“新海港临港新城综合规划”对琼州海峡跨海通道的影响。_海南发展_论坛_天涯社区

发布时间:2022年09月22日
       海口市规划局公布的《海口新港临港生态新城综合规划》结果已在政府网站上公布, 总体规划经过认真核对。 该频道的落地频道已预留, 计划中有重磅消息。 原文如下:“根据规划意见,

琼州海峡航道为西线规划, 登陆点避开新港生态新城。” 由此可以得出结论, 琼州海峡跨海通道的初步战略研究已经基本确定了工程形式, 通道的线路位置和工程形式发生了重大变化。 今年5月7日, 多家媒体报道, 中国工程院研究组赴湛江调研琼州海峡跨海通道建设。 院士团队考察的地址是北岸的粤铁北港和南山作业区, 对岸是粤海。 铁南港和新海港, 该线路与海峡两岸既有公路、铁路衔接顺畅, 是最短距离的最佳解决方案。 海峡南北两岸的直线距离只有19公里。 此外, 澎湃新闻7月一则消息:“当前琼州海峡跨海通道战略研究取得突破性进展, 攻克了超长公路隧道、超长距离通风技术难题。 . 跨海通道的最终形式可能是“双向6车道两孔公路隧道+复线组合铁路隧道”, 因此, 该跨海通道的最终线路位置被一致认为是 中线方案, 工程形式为盾构隧道, 但这条线位置有一个重大缺陷, 就是海峡有深沟, 最大水深88米, 没有基岩 海床以下300m以内, 米以下, 水压高, 不可预见的不利因素增加。由于施工不在基岩下,

地质难以稳定, 盾构法可能造成隧道等事故 el 渗水和涌水。 如果隧道太深, 只能用火车运载汽车, 极大地影响了高速公路的通行效率。 琼州海峡是地震断裂带, 开挖的隧道在地震中很容易受到地壳板块的扭曲变形, 造成灾难性后果。 综合平衡后, 放弃了这条线路。 西线位于海峡最西端的海南省徐闻灯楼拐角——海南红牌嘴。 , 除部分部分外, 水深约40米, 跨海线约31.8KM, 为什么选择西线? 沉管的设计和施工经验一直处于世界领先水平。 沉管隧道的优点如下: 1、对地质水文条件适应性强, 施工方法简单。 沉管隧道不怕弱地层, 基本不受地质条件的影响。 对地基的允许承载力要求也很低, 能适应各种地质条件。 二是工期短, 对航运的干扰小, 施工质量容易保证。 管段在干船坞长段预制, 下沉连接 时间短,

对航运干扰小, 时间短。
        沉管隧道主流程可并行运行, 各工序间干扰少, 可缩短工期。 三是工程造价低。 沉管隧道埋深很浅, 需要在水底进行的土方工程量很小。
        沉管隧道的长度因提升线较短而相对缩短, 同时也降低了施工成本。 四是有利于多车道、大断面布局。 沉管隧道的断面可以做成圆形、矩形或其他形状, 非常灵活。 5、接缝少, 密度高,

隧道防渗效果好。 由于沉管隧道管段较长, 段数较少, 因此接头数量较少。 第六, 具有很强的抵抗战争破坏和自然灾害的能力。 7、我国沉管隧道技术处于世界领先地位, 由于中深航道的建设, 利用现有产能可同时生产琼州海峡的预制隧道, 形成 规模效应和降低成本。 8、运输优势, 由于深中通道预制沉管厂靠近海南, 可直接运往海南安装。 但西线也有不足之处, 即与现有的公路、铁路连接线分开, 绕道比较远。
        但综合权衡经济性、工程量、工期等, 最终选择了西线沉管隧道方案。